近日消息不断的原阿里巴巴CEO马云和新出世的“菜鸟网络科技有限公司”给航空运输业带来了震动，现在虽然不清楚“菜鸟网络”的具体经营模式和范围，也不知道将来如何发展，但从战略上来说中国的未来需要这样的大型物流集合体（或物流运行支撑平台），中国也能支撑起几个大型的物流集合体，航空作为物流链的重要环节，应该和这个中国的大鸟“C-Bird”协同发展，为人民的生活带来更多便利和快乐。
　　物流体系是一个非常复杂而庞大的体系，包括非常多的领域和元素，搭建一个完善而便捷的物流体系，不仅需要优化体系内各元素以及他们之间的联系，并要从国家战略的高度去规划和发展物流产业，以此来提升运输能力和效率，降低运输成本，还要考虑节能减排，合理利用和节约资源等诸多因素。“菜鸟网络”这个物流平台应该能从宏观上提升我们国家的物流服务水平和服务质量。物流体系中不仅包括货运代理公司、邮局、快递公司、物流公司、航空公司等这些传统公司和业务，现在还包括电子商务、信息服务、支付等公司和业务，这些主体各自使用火车、飞机、卡车、船只等运输工具，运输的货品也多种多样，有货物，也有快件。但这些公司大部分都在不同范围和领域内，是各自相对独立运行和经营的个体，这种状态，从宏观来看，应该说是影响着物流运输的能力和效率以及运输成本，所以说搭建一个相对统一的、集成式的物流运行和管理平台是物流业发展的重要途径和战略之一。
　　网络（服务范围）、时效、货流量是物流业服务和发展的核心元素，网络需要争取最广泛的服务范围和地区终端，才能更好地制定和优化产品和占据市场；时效需要企业以最有效和最快捷的方式来完成产品的运输，以此来保证服务质量来满足客户的需求；货流量需要优化运输方式和按需配置运输工具来保证运输量，并集中货流量形成规模效应以此来降低成本。所以从这些因素来说，物流业更需要出现一种能够统一运行、协同管理的物流集合体，或者说需要一个能够实现信息集中的物流企业集群或联盟，构建一个从地面到空中立体式的具有“流速和流量”控制功能的物流网路，在整个网络里面还需要设置一些“交输活门”和“分配活门”，使我们需要的物品能够自由快速的传送。当然这是一个非常大的挑战和战略，可以说不亚于祖先们修运河，需要时间和代价。
　　航空运输作为物流的一个环节，不仅要提供交通运输工具，也是实现物流高效和快捷运输功能的保证，所有类型的航空公司、各种机型的客机腹舱、不同运载能力的全货运飞机，包括直升机都是可以用做物流的重要工具，所以说“菜鸟网络”对航空的推动力是巨大的，在这里从宏观上主要谈以下几个方面：
网络：将加速推动航空枢纽的建设和发展
　　航空枢纽是扩大物流服务网络的重要手段和途径，航空枢纽运行模式的原理是将一系列的航线或航班集中到一个枢纽机场，通过枢纽将所有的机场都连接起来，货物在枢纽机场根据货物不同的流向和不同的到达地重新进行自由交换航班（还可以进行空地货物的交换），并在最短的航班衔接时间内获得最多的货物中转服务机会，以获得最大化的服务网络，并能提高运输效率和降低飞机的使用数量。一个高度完善的枢纽的主要优点就是可以提供多倍城市对连接，如果一个机场和一个枢纽连接起来，这个机场的货物就可以通过枢纽中转到达任何一个和枢纽连接的机场和城市。所以从枢纽的原理来看，枢纽是集成的大型物流集合体扩大网络和提高运输效率的重要抓手，应该说物流的发展离不开枢纽的推动力，相反航空枢纽的发展也离不开大型物流企业的推动。
　　随着经济的发展和生活水平的提高，国内货运市场发展潜力是巨大的，巨大的市场需要几个大型枢纽机场来保证巨大的货运量，要实现任何两地快递“24小时送达”，不可能将任何两个地区用直飞航线来连接，如果要将任何两地用直飞航线来连接起来，那这个永远也是不可能实现的，只有通过枢纽来进行“集和散”，才能高效快速地进行货物的运输流动。所以物流的发展也是航空枢纽发展的动力，“菜鸟网络”模式的出现将在很大程度上促进国内货运枢纽的建设和发展，从目前国内各机场的运行和航线来看可以说没有一个是真真意义上的枢纽机场，还不具备枢纽的功能，包括客运方面也一样，客运飞机的腹舱也是货物运输的重要途径，一个大型的客运枢纽同样也是天然的货运枢纽，物流的发展也将需要客运枢纽的发展，枢纽和大物流是要协同发展的。值得指出的是枢纽机场的建设和运行，需要几个方面共同努力才能成功的运行，包括民航主管部门、当地政府、机场当局、航空公司等等主体的参与，当然也不能缺少物流企业的参与，大型枢纽机场和大型转运中心是相互匹配运行的。
时效：将加速航空货运公司的发展
　　飞机是保证物流时效性的重要工具，通过飞行速度来确保“时间”的价值，目前做国内全货运的航空公司都基本刚起步，使用全货运飞机运力也是很有限的，但从发展的角度来看，航空公司以及飞机都有相当巨大的发展和使用空间，无论是全货运航空公司还是全货运飞机都一样，当前电子商务的发展已经极大的推动了全货运航空公司的发展，可见“菜鸟网络”模式将对国内航空货运公司的推动也是巨大的。
　　为了保证所运输货物或快递件的时效性，利用飞机航班是实现的重要途径，包括客运航班的腹舱和全货运航班，当前我们国内使用的全货运飞机主要还是以大型远程飞机为主，也主要针对的是国际货运航班，对于国内市场由于时间差和货物种类等因素，客机的腹舱是不能完全被利用的，在物流以及快递等发展的推动下，在市场需求的增加和发展的前提下，将不得不开通更多的全货运航班来满足市场的需求，全货运航班也更能有效的匹配到整个物流运行的体系中，航班时刻的编排和衔接，飞机机型的选择也将和物流体系具有很好的适用性，以此来保证物流的时效要求。
　　随着网络的不断扩大，以及枢纽运行模式的建立，全货运航空公司或快递航空公司所使用的机型也将出现多样化，不同运载能力的飞机被使用到不同货流量的航线上，大中小各种机型都需要不断的增加，才能适应和匹配发展的需要，值得提出的是不仅客运方面需要支线航班服务，在一个完善的物流体系中同样也需要支线全货运航班的出现，所以我们也期待在我们国家的航线上出现“运12F”或“新舟600F”等机型提供的支线货运服务，并将服务渗透到每个需要的角落，让我们再没有生活上的偏远地区。
货流量：将多样化航空运输产品，让土豆和白菜也“坐”飞机
　　无论是地面运输还是空运方式，都需要通过货流量的控制才能有效的降低成本和提供及时的服务，可以用电流和电压之间的关系来形容货流量和可空运货物品种的关系，可空运的品种越多，货流量就越大，相反货流量越大就需要可空运的品种越多。在整个物流环节上，需要通过增加货物量来摊销所发生的成本，所以通过建立“菜鸟网络”这样的集合体才能将各种物流品种集合起来，通过尽可能少的环节和尽可能少的路线以及尽可能确定的时间来运输才能有效的降低成本。提高运载率是保障航空收益的有效途径，虽然空运价格和航空运行成本相对比较刚性，但可以通过采取规模化、简单化、定时化的物流链设计来压缩和降低成本并以此来弥补或补偿空运成本，更进一步就可以扩大可运输货物的品种，并将打破运输传统高附加值的产品的局限，所以期待我们能够吃到更新鲜和更多样的水果和蔬菜，也期待白菜和土豆能坐着飞机进入千家万户。
结束语
　　尽管“菜鸟网络”还在我们的期待中，可这种战略意识已经给物流以及航空运输带来了发展的活力，也必将给航空运输的发展产生巨大的推动了。中国正面临着经济转型期和城镇化，李克强总理也多次强调发展服务业是经济转型的方向之一，并物流业是加大发展的重点，中国的市场和天空足够大，有13亿人的消费作为后盾，完全能够撑得起几个超大型航空货运公司，也能让上千架的货机为我们飞翔。