刚刚过去的元旦前夕，郑州市二七区市民杨芳收到了一则短信，“您的快件已离开郑州机场，发至郑州分拨中心，正在等待派送……”这是她的男朋友从德国为她代购的新年礼物。

新年假期，在北京工作的张志成结束探亲，乘坐郑州地铁一号线到郑州东站坐高铁返回北京仅用了4个多小时，快速的列车、宽敞的车厢，似乎让他沉重的行囊有所减轻。

这些5年前无法想象的情景，5年后却真切地呈现在我们眼前。

地铁时代加速到来，航空货运快速发展，机场二期龙头高昂，“米”字形高铁雏形初具……“十二五”时期，河南省委、省政府，郑州市委、市政府审时度势，抢抓航空港经济综合实验区上升为国家战略的历史机遇，全面发力“铁、公、机”各项交通基础设施建设，着力构建陆空衔接、多式联运的现代综合交通运输体系，交通枢纽地位不断提升，交通优势进一步彰显。

龙头高昂大枢纽建设实现关键性突破

2015年12月19日清晨，刚刚启用的T2航站楼内，张女士在工作人员的帮助下用自助设备办理了电子登机牌。经常出差的她欣喜地告诉记者，T2航站楼设计人性化，配套设施齐全，非常有现代感，“丝毫不输‘北、上、广’。”

“郑州新郑机场二期工程T2航站楼是新中国成立以来，我省规模最大的单体工程，如果再加上即将投入的综合交通换乘中心（GTC）和可供世界上最大客机A380起降的跑道，郑州新郑机场简直就是国内机场‘巨无霸’。”机场二期工程一位负责人表示。

191亿元的总投资，3000万人次的年客运吞吐量，新中国成立以来河南最大的单体投资项目，定位为国际货运枢纽和国内客运枢纽……从2012年12月郑州新郑机场二期工程奠基，到T2航站楼投用，只用3年时间，郑州新郑机场就步入“双航站楼双跑道”时代，其创造的“郑州速度”再次令周边省份刮目相看。

“这里，是河南走向世界的门户，也是世界认识河南的窗口。”郑州航空港经济综合实验区党工委书记张延明说，“十二五”时期，我省紧抓国务院批复《中原经济区发展规划》、《郑州航空港经济综合实验区发展规划》良好机遇，织天网、联地网、建机场，大枢纽建设取得关键性突破，在空间上，已经形成“三圈一网”全覆盖。

“三圈”即通过城铁、地铁、高速、快速路连接形成的郑州都市圈，覆盖人口约1100万。截至目前，郑州东站至机场的城际铁路建成投用，地铁二号线明年投用，四港联动大道、机场高速改扩建部分建成。通过城际、高铁、高速连接所形成的中原城市群覆盖圈，覆盖人口约5400万。目前，郑开、郑焦城铁已开通，商登高速港区段已完工，省道S102，G107等多条高速路、快速路部分建成。通过高铁连接的高铁覆盖圈，覆盖人口约8亿。围绕“米”字形快速铁路网建设，目前高铁南站与郑万、郑合高铁开工建设，机场二期新建综合换乘中心可实现与公路、地铁、城际、高铁无缝衔接。

“一网”即遍布全球主要经济体的航空网络。截止到“十二五”末，机场二期投用，客货运能力可达2900万人次、100万吨；已开通航线169条，其中全货运国际航线30条，居内陆第一，覆盖全球主要经济体，开通卡车航班城市45个。加之每周两班的“郑欧班列”与海铁联运体系，郑州航空港经济综合实验区已成为分拨方式最多、分拨区域最广的中部物流大枢纽。

接天连地多式联运新优势不断彰显

在2015年6月举行的省委九届十次全会上，省委书记郭庚茂的讲话掷地有声，“郑州航空港经济综合实验区和‘米’字形快速铁路网建设，是支撑我们未来发展的最大王牌，对河南的影响最为深远。”

“米”字形快速铁路网，是国务院批复的两规划中明确的重大工程，具体是在京广和徐兰“十”字形快速客运通道基础上，建设郑州至重庆万州、郑州至济南、郑州至合肥、郑州至太原快速铁路。

2015年12月24日，作为河南“米”字形高铁东南方向的一“撇”，郑合高铁河南段正式开工建设。预计2019年开通后，郑州至合肥最快仅需2小时。

在郑州做生意的合肥小伙梁万成兴奋地告诉记者：“目前郑州到合肥没有高铁，坐‘特快’回一次家要8个小时，有时候买不到票坐‘普快’要近11个小时，等到高铁建成了，这回家简直是‘飞’一般的感觉。”

省社科院有关专家认为，“米”字形高铁成型后，郑州将成为名副其实的高铁核心枢纽，形成以郑州为中心，连南贯北、承东启西的“四面八方”轴带发展格局，并与国家其他区域快速铁路网有机衔接，不止更加便利人们的出行，还能对资金流、人才流、信息流产生强劲磁场，有力推动郑州乃至河南的建设发展。

与此同时，作为郑州航空港经济综合实验区的重要配套项目，郑欧班列从2013年7月18日开通至2015年12月4日，已累计开行250班，累计货值11.73亿美元，货重10.52万吨，其货运总量和满载率、境内集货辐射地域、境外分拨范围等指标持续稳居中欧班列首位。

“郑州天然的枢纽优势，以及与中东部制造业基地和天津、青岛、连云港等海港口岸联系便利等诸多因素，共同形成了其集疏货源的有利条件，使郑欧班列迅速脱颖而出。未来，郑州国际陆港与郑州航空港一体联动，郑欧班列与卢货航、“米”字形高铁等连天接地，将共同打造出河南对外开放新平台、国际多式联运物流大枢纽。”郑州市有关负责人如是评价。

“双枢纽”启动走活临空经济一盘棋

2015年11月23日12时许，一架波音747—8f全货机降落在郑州机场，这是卢森堡国际货运航空公司在郑州机场执飞的第438班全货机。从2014年1月河南民航发展投资有限公司收购卢货航35%的股权，到去年底年货运吞吐量突破5万吨……不到2年时间，“郑州—卢森堡”这条横贯中欧的货运“空中丝绸之路”交出了亮眼的“成绩单”。

“郑州+卢森堡意味着‘1+1>2’，可以进一步驱动中国至欧洲航空货运的发展，进而实现覆盖全球航空货运网络的目标。”卢森堡货运航空公司高级副总裁亨宁祖尔•汉森表示，作为入驻郑州机场的首个国际货运航空基地公司，双方将在地面操作、仓储分拨、冷链物流、飞机维修和飞行培训等方面展开全产业链的深度合作。“我们希望把最先进的管理理念和货运服务带到河南，做大做全郑州航空港经济综合实验区航空经济产业链，提升物流业服务水平，实现高端产业集聚。”

“作为合作内容之一，卢货航将在郑州设立飞机维修基地和飞行员培训中心。”河南航投一位负责人表示，并合作推进合资货航、卡车航班等业务，促进郑州航空枢纽地面网络的形成，争取在最近几年内，货运量达到20万吨。

在“双枢纽”战略驱动下，郑州机场覆盖全球主要经济体的航线网络正在快速形成。截至2015年底，已有UPS、FedEx、DHL、俄罗斯空桥、国货航、南航、华信等18家航空公司在郑州机场开通全货运航线34条，其中全货运国际航线30条，排名内陆第一，全国前三，覆盖全球主要经济体。2012年、2013年、2014年，郑州机场货邮吞吐量分别增长47%、69%、44.9%，增速连续三年居全国大型机场首位。

大物流撬动大产业。航空物流体系的构建不仅打开了内陆大省河南更为开阔的经济视野，更为省会郑州搭建出参与国际分工、构建开放高地的新平台。

5年来，郑州航空港已成为企业家青睐的投资热土——酷派、天宇、创维等16家智能手机企业纷至沓来；友嘉精密机械产业园、中法通用飞机生产制造、云和互联网产业园等“大块头”项目相继签约；中外运、TNT中原陆运中转枢纽等物流项目加快建设……高端制造业、航空偏好型产业及与航空物流配套的金融、保险等高端服务业纷纷落子航空港。

前景光明，未来可期。在“十三五”发展蓝图上，一幅“建设大枢纽、发展大物流、培育大产业、塑造大都市”的壮美画卷正徐徐展开。