在乘坐飞机时，旅客通过廊桥登机显然会方便许多，不用走楼梯，也没有日晒雨淋；相反，大家都不喜欢乘坐摆渡车登机，因为这意味着要拖着行李登上拥挤的摆渡车，去不知道还有多远的远机位。有时候让旅客感到疑惑的是，明明看见航站楼里有空闲的廊桥，为何还要让大家去乘坐摆渡车？

有些旅客猜测，机场使用摆渡车的频率较高，很大原因是航企停靠远机位的运营成本比使用近机位的廊桥要低，“吐槽”航空公司太“抠门”。飞机停靠远机位，真的是为了省钱吗？事实上，航企使用摆渡车的成本往往要高于使用廊桥的成本。

从航空公司的角度来看，飞机停靠远机位，需要协调摆渡车、地服人员、其他保障车辆进行作业，不仅增加了费用支出，还要投入相应的人力和时间，从而推升了整体运营成本。业内人士指出，廊桥和远机位都是按时间计费的。停靠远机位需要使用的客梯车、旅客摆渡车、机组摆渡车等属于机场地面服务收费项目，且各地机场的标准不一，目前均实行市场调节价。细算下来，使用摆渡车运送旅客抵离机场的成本更高，占用工作人员的工作时间也更长。

对航空公司来说，停靠近机位走廊桥除了价格便宜，还有其他好处，如飞机可以使用地面电源和空调，节省飞机的APU（APU的主要作用是独立为飞机提供电力和压缩空气）和燃油消耗。显而易见，如果飞机停靠近机位，只需支付使用廊桥的费用，且可以节省APU和燃油消耗。因此，航空公司的首选一定是将飞机停靠近机位。

然而，廊桥不是航企想靠就能靠的。最主要的一个原因是，机场航班密集且不断在增加，而廊桥数量则是有限的。另据业内人士介绍，近机位分配也要遵循优先原则，大致可分为以下三种情况：过境航班优先于出港航班，大型飞机优先于中小型飞机，国际航班优先于国内航班。当然，这种优先原则仅适用于时间接近的航班时刻，并会按照机位具体使用情况进行安排，并非绝对。

需要注意的是，还有几类航班在一般情况下是要停靠远机位的：一是出于海关监管原因，国内、国际航班相互衔接飞行，要求停靠远机位；二是同一架飞机进出港停留时间超过4小时，会被安排停靠远机位；三是为保证早高峰时段航班正常运行，早上进港较早的航班会被安排停靠远机位；四是根据边防检查、安全检查的要求，为确保国内、国际旅客有效分流，带有国内段的国际航班被要求停靠远机位。此外，22时以前抵达机场且次日10时以后执飞的飞机，一般不安排停靠近机位，以免长时间占用廊桥。

飞机能否停靠廊桥，还与航空公司执飞的机型有关。廊桥桥位对机型也有一定要求，一旦机型与桥位要求不匹配，飞机只能停靠远机位。一般来说，双层桥能停靠波音747、空客A330等大飞机，单层桥可停靠波音737、空客A320等机型。大飞机必须停靠大机位，否则会发生剐蹭等危险情况；小飞机不能停靠大机位，以免造成资源浪费。例如，某廊桥的桥位只能停靠比波音767机型还小的飞机，倘若让一架波音777停靠，可能会造成旅客无法下机，甚至其他飞机在滑行时与该机位上的飞机发生剐蹭等严重后果。

因此，如果符合航企执飞航班机型要求的廊桥刚好被占用，那么飞行员就只能将飞机停靠在远机位。还有一种情形是，原本要对接廊桥的航班发生延误，桥位被临时分配给其他准时抵达的航班，前者在到达机场后就只能停靠远机位。

综上所述，飞机能否停靠廊桥，受多种因素影响，但航空公司和机场始终在努力为旅客提供更方便快捷的出行服务。当然，换个角度看，远机位也有不一样的体验，在乘坐摆渡车时，旅客能领略在廊桥上看不到的风景。