新冠肺炎疫情全球蔓延，各国急需大量医疗防护用品、医药和救援物资，使用飞机运输物资成为最快速最有效的方式，国际航空货运的需求猛增。

然而，目前我国四千多架运输类飞机中，全货机不到200架。受疫情影响，国际客运大幅度减少，从而影响了客机腹舱运输的货运量。为了鼓励航空货运，民航局出台政策，对货运航班以及利用客机执行载货的航班不受国际航班削减政策的限制。航空公司纷纷考虑利用客舱空间来装载和运输抗疫医疗物资。一时间，“客改货”成为热搜词。

那么，究竟客机和货机看起来有什么不同？客机怎么改成货机？难改吗？平时大家坐飞机坐的多，但估计没有机会看过货机。“客改货”上热搜，激起了很多人的求知欲。下面，让民航中南局负责飞机设计、制造和改装审定的适航监察员从专业角度来聊一聊，也许能满足大家的好奇心。

生来货机

看“客改货”之前，我们先来看看根正苗红、血统纯正的货机。飞机制造商专门为货运用途设计了货机系列产品。根据载货量不同、航程不同，货机有宽体有窄体，有大有小。目前常见的大家伙有波音公司的747F、777F、757F，空客公司的A330F，都是名副其实的空中大力士。但也有小麻雀一样的萌货，比如塞斯纳。

如何从外观上一眼看出是纯货机？答案：看窗户。如果飞机两侧光溜溜的，看不到一串窗户，那就是货机，因为货物不需要看飞机外面的蓝天白云。

还有一些奇葩货机，力大无穷，主要用来运输体积庞大的物件。比如空中客车公司的大白鲸（Beluga），波音公司的梦想运输者（Dreamlifter），这两种飞机主要是飞机制造厂自用，用于运输飞机机身段、机翼等大部件。还有世界巨无霸前苏联安东诺夫设计局设计制造的安-225（AN-225），这是世界上最大的运输机，全世界只有一架，这次疫情期间飞来中国运防疫物资。

从飞机型号来看，货机的外形和尺寸与同型号的客机一样，但是为了承载运输货物，货机的机身结构、地板结构比同型号的客机要加强，并且可能使用推力更大的发动机。为了便于装运货物，货机都有很大的货舱门，有的从头部开口，有的从侧面开口。

货机内部的货舱，通常分两层，主货舱（即上货舱）和下货舱。

货机的主货舱位于飞机上部，就是客机客舱的位置，是一个大通舱，可以排列装载集装箱、货板等。货舱地板上安装了货物装载系统，便于大件货物在舱内滑动装卸。

在主货舱前部，有一个隔板或拦网将货舱与驾驶舱、休息押运舱隔开，这个隔板需要承载主货舱装载货物重量9G的过载，以保护飞机结构完整性和机组人员安全。

货舱的防火系统非常重要，货机所有的货舱都配备了火警探测系统、灭火或火情抑制系统。当火警探测系统探测到火情或烟情，将触发驾驶舱的告警信息通知机组，机组执行相应的灭火或火情抑制，以及有关应急程序。

客机改货机

上面看了天生的货机所具备的特征，我们再来看看客机怎么改成货机。

先解释一下为什么要将客机改成货机，答案无非是：值得！拉货赚钱！飞机的使用寿命一般在三十年左右，一架客机在客运市场服役了十几二十年后，一般会显得老旧，维护成本也提高。为了更好的乘客体验，加上飞机制造商推出新产品，客运航空公司会考虑更新机队，退出老旧飞机。这些退出客运市场的飞机，是否能被改成货机，要视其机型、飞机状态和市场需求。如果能改成货机，则飞机的残余价值比较大。

目前市场畅销的可被改为货机的机型主要是波音的产品，老一代737、737NG、757、767、747都是香饽饽，777客改货正在路上。空客的A300飞机也占有一部分市场，A330飞机雄心勃勃。

把客机改成货机，改了什么？怎么改？对照上面天生货机的特点，比较容易理解这个问题。

飞机原来的下货舱（即腹舱，大家坐飞机时托运的行李就放在这里）可以保持原样使用。客改货，主要是把原来的整个客舱改成货舱。

所以，就是要把载货用不着的旅客系统通通拆掉，比如客舱里的座椅、厨房、厕所、娱乐系统、旅客服务组件等等，把客舱空间整合起来。然后进行飞机结构、飞机系统的改装。

需要加强客舱地板和机身结构，以承载货物的重量；安装可以承载9g过载的隔板或拦网，将货舱和机组舱分开，并且平衡机身力矩；安装烟雾火警探测和告警系统，以及火情抑制系统。

改装工作还包括大量飞机系统的更改，比如环境控制系统、水和废水系统、氧气系统、电气系统等；在主货舱地板要安装货物装载系统，以便货物在舱内移动。原来旅客使用的登机门太小了，不适合装卸货物，这就需要在机身开一个更大的舱门。

改装后的飞机，很重要的一个考虑是要保证机组人员的正常使用和应急撤离，还要将货舱空间最大化，于是在这些客改货的飞机上可以看到极其简约的机组厨房和厕所，以及用于紧急逃生的钢索“裤衩”。

从客机改为货机，是一个比较复杂的工程，改装工期大概在3至4个月左右。

客改货的改装方案，有不同的提供商。

飞机制造商最了解自家的飞机，提供的方案规整漂亮，技术服务延续一贯的高水准，当然方案价格比较贵。

飞机制造商之外的改装公司提供的方案，如果能够符合空间和载货重量最优化最大化的市场需求，价格又实惠，也很受市场欢迎。

无论什么方案，底线是安全。所以，所有的客改货方案都要经过适航审定，证明符合适航规章标准，并获得批准。

临危受命的“客改货”

看完了天生的纯正货机，还有半路出家的客改货机，终于可以来看最近热搜的“客改货”了。

由于真正的货机不够用，所以航空公司纷纷考虑利用客机的客舱来拉货。

于是就有了最近大家经常看到的把防疫物资放在旅客座椅上，或者干脆拆了旅客座椅，把物资放在客舱地板上。

对比上面真正的货机，大家可以猜到这种“客改货”为什么打个引号，也能理解这是为了应对突发疫情和防疫物资运输需求突然暴涨而采用的临时措施。又因为直觉，聪明的好奇宝宝们又会有满头的问号——

为什么货物要这样五花大绑？正常起飞降落时我们都有明显的推背感和向前冲的惯性力，这样绑货物够紧吗？遇到很重的货物，座椅会不会被压坏了？客舱的地板会被压塌了吗？这么多货物，万一着火怎么办？平时坐飞机，起飞前美丽的乘务员小姐姐都会告诉我们万一遇到紧急情况逃生路线在哪里，逃生门在哪里，可是客舱放满了货物，人往哪里逃？登机门这么小，货物怎么进出？客舱里还有很多设备，被粗笨的货物撞坏了怎么办？撞坏了飞机窗户，那飞机就有危险了......真是操碎了心！

各种问题的核心就是飞行安全。

全世界各国民航局方包括中国民航局都为这种特殊时期的特殊运行发布了安全指引，确保飞行安全的底线，同时简化或豁免了飞机临时改装的适航审批要求。飞机制造商比如空客、波音也给客户提供了必要的技术服务信息。

货物放在旅客座椅上或者拆掉座椅放在客舱地板上进行运输，都应该考虑下面的要素，以确保飞机和机组人员的安全：

-重量、重心和平衡，飞机在出厂的时候就已经确定了重量、重心和平衡的限制，术语叫包线（Envelope），用户必须在包线之内使用飞机，否则飞机将处于不安全状态。

-货物的固定，货物的安放和固定方式，必须确保货物在飞机运行的地面载荷、飞行载荷以及应急着陆情况下货物不会移动。

-飞机结构完整性，货物的重量必须在座椅、客舱地板以及飞机结构承受范围内，保证飞机结构的完整性。

-客舱防火，客舱没有烟雾探测系统（厕所除外），仅有手持灭火瓶，这样就要求机组人员经常巡查客舱，检查货物的安全情况，及早发现和处置火情。客舱内不得运输危险品。

-人员的应急设备使用和撤离，遇到紧急情况，飞机上的货物不能影响机组人员使用应急设备和应急撤离。

-机组人员的操作程序，应该制定补充的运行程序，确保机组（包括飞行机组和客舱机组）在特殊构型下运行飞机。

对比上面提到的天生货机或真正客改货，我们来看一下临危受命”客改货”的样子，同时可以理解这样使用飞机是保证基本安全前提下的临时特殊用途，而非长期使用。