曾经参与上海虹桥机场建设的王晓勇，对那里的功能齐全、换乘便捷有着深刻印象：只要一下飞机，走不上几百米，就能乘动车、坐出租车或城际巴士，前往您想去的地方，那也是号称“超级车站”的上海虹桥综合交通枢纽的魅力所在。

“不必太羡慕，在不久的将来，咱们也能在家门口享受到这种快捷便利。”随着郑州机场二期工程建设的快速推进，对于未来郑州航空港内多种换乘方式密集汇集、纵横交错的场景，该工程副总工程师王晓勇显得信心十足。

“分秒必争”编织交通网络

3月14日中午，刚刚吃完午饭的刘磊顾不上休息，走进工地继续上午的活儿。他所在的工程队负责二期工程中最“高大上”的项目——“GTC”机场综合交通换乘中心。这个地下4层、地上2层的换乘中心，将实现飞机、地铁、城际轻轨、出租车、私家车的“零距离”换乘。

今年年初，在拆迁工作全面结束后，他们500多人的工程队率先进场施工。那时，大面积的空地上，还没有多少工棚和脚手架。现在，多家施工单位都已进场，一些地面建筑正在一天天长高。刘磊说：“时间很紧张，最复杂的是地下施工和地上施工的‘交叉点’，平衡起来非常麻烦。”

规划图纸上，T1、T2和T3航站楼围成长方形的三条边“包围”起“GTC”。T2航站楼和“GTC”建成后，郑州机场将成实现客运“零距离”换乘和货运“无缝衔接”的现代综合交通枢纽，也是继上海虹桥机场之后，全国第二个将城际铁路、高速公路、轨道交通等多种交通方式有效衔接的机场。

根据计划，2014年年底土建工程要全部完工，2015年6月底前，后续工程全部建成，2015年下半年验收、试航。“为了赶工期，他们昼夜不停施工，很多工人春节都没回家。”二期工程指挥部负责人说，虽然工期赶得紧，但质量要求严格，对每道工序，机场方都仔细审验。

2013年，郑州机场新开客货运航线47条，航线总数达到143条；完成货邮吞吐量25.57万吨，同比增长69.1%。“机场设施已经接近饱和，因此加快二期工程建设成为当前工作的‘重中之重’。”省发改委副主任刘伟说。

“无缝衔接”开启枢纽时代

郑州机场旅客吞吐量逐年攀升，去年累计完成旅客吞吐量1314万人次，同比增长12.56%。机场二期工程是按照满足“2020年旅客吞吐量2900万人次、货邮吞吐量50万吨”的目标规划的。

“随着旅客吞吐量的增加和二期项目的扩容，航空港的发展将迎来更多新机遇。”河南机场集团总经理杨献波表示，机场综合交通枢纽可以加速人流、物流、信息流的快速流动，形成高端产业集聚的中心，对加快河南经济发展方式转变具有重要的促进作用。

郑州机场二期工程的全面开建，预示着河南综合交通网络已经铺开。而正在逐个“落地”的交通规划，则让这个网络更加“强壮”。

目光从机场二期工程东移5公里，规划中的郑州高铁南站是未来郑州至重庆、郑州至合肥的高铁交会点，当前已预留了郑渝铁路接入口。郑州地铁2号线也将南延至郑州航空港，向东穿过T2航站楼，与高铁南站相连。

看着热火朝天的机场二期工程工地，刚从日本考察回来的许昌市民唐忠微开始畅想着“许昌——东京”一日游的未来：“一大早坐着高铁换地铁，再直接进航站楼登机出发，中午到日本办完事，晚上就能坐夜机回来，再来个无缝换乘，躺到自家床上也不超过24小时呐！”

“未来的港区内将通过内部路网快速与外界联通，再由外部密如蛛网的铁路、公路迅速将人、货分流，形成快捷高效的多式联运大格局。”刘伟表示，在速度引领的航空时代，河南区位、交通优势进一步得到强化。

“连天接地”的综合交通建设正在从蓝图走向大地，枢纽时代的开启让河南加快融入世界的梦想触手可及。