回顾——节流：覆巢之下岂有完卵

2020年1月，新型冠状病毒肺炎疫情蔓延，并在1月23日后进入疫情爆发期。疫情的爆发恰逢春运，春运是民航运输行业一年中的高峰期和最为重要的盈利时间之一，因此，受疫情影响，我国的民航运行受到了巨大打击。特殊时期下，航空公司通过停航、无薪轮休、核减预算等方式控制成本，国内航班取消量大幅攀升，整体的执行率持续低位徘徊，旅客出行信心受压制，商旅等刚性出行需求受到遏制。根据民航局数据显示，在为期40天的春运中，中国民航有近七成飞机停飞，旅客运输量同比减少近50%，客座率仅为49.03%。

随着各项抗击疫情措施的有效实施，国内疫情防控形势持续好转，各地陆续复工复产，国内民航客运市场回暖态势逐渐得以巩固，全国民航客运量及航班执行量持续增长，航班执行率呈现稳步上升态势。此外，大环境下，全国大部分城市陆续解除封禁，交通通道逐渐恢复，都为复工复产后的刚需出行，尤其是商务差旅出行的释放提供了强有力的支撑。

黎明前的黑暗——价格弹性消失

2月10日以来，企业陆续复工，民航客流以复工复产客流为主，单日客运量及客座率整体处于上升趋势。以飞友科技全国主要城市3月1日的航班客座率数据显示，深圳、广州、上海、杭州等一线城市及东部沿海城市的到港航班客座率显著高于进港航班客座率，《报告》亦显示目的地为上述城市的机票价格也与2019年同期票价差别不是很大。而反向航班（目的地为中西部及东北地区城市）的离港航班客座率显著高于进港航班客座率，机票预订量也一直处于低位，即便出现票价不到百元的白菜价机票，也未能刺激购买和客座率的提升。

进入3月份后，随着国内返工潮步入尾声，复工初期的机票价格弹性消失，差旅出行和旅游出行占比将不断增加。而短期来看，相较于休闲旅游的消费心态需要一定的调整期，商务差旅的客观诉求及刚需性更强，应较早回暖。

在3月18日飞友科技与同程艺龙联合发布的《2020上半年全国民航客运市场复苏趋势报告》（下称《报告》）数据显示，自3月初以来，国内机票的预订时间与起飞时间的平均间隔（天数）大幅拉宽，远期预订量增长显著，其中，4月份出发的国内机票在2月27日至3月5日之间的周预订量（航段量）环比增长了77%，6月份出发的周预订量（航段量）环比增长了250%。航空公司如何在后疫情时代，在成本可控范围内通过开源提供更多匹配旅客，尤其是商务旅客需求的服务，获取机票溢价，提高利润率，才是解决问题的关键。

涅槃重生——开源：柳暗花明又一村

商旅旅客对于出行的高效性、安全性及体验有着较高的要求，因此他们更愿意通过付出溢价来获取其需求的商旅服务。以深圳航空针对高端旅客的服务产品深航易行为例，其通过提供机场接送、乘机泊车、机场快速通道、贵宾休息室等服务，打造深航高端旅客差异化服务，提高航班竞争力，促进销售，增加航班收入。2019年，深航易行整体产品增量15万人，净利润率约70%。今年1月25日至3月18日疫情期间，“深航易行”累计服务近万人次，虽然市场价格大幅下滑，但易行产品实现机票平均票价溢价60%，其中1月25日至3月10日期间的机场接送服务净利润率45%。

从商旅服务产品类型上看，在疫情的驱动下，安全性进一步成为了用户的首要消费意识。CAPSE最新的调研报告显示，当航班客座率较高时，近7成旅客愿意购买优先间隔就坐服务；有66%的旅客愿意购买保险（如取消险、延误险等）来保障行程；当往来机场交通不便时，60%的旅客需要机场/航司提供机场交通付费解决方案；同时有19%的旅客需要行李到家付费服务来寄送托运行李。

从商旅出行消费金额上看，携程商旅数据显示，国内机票消费金额在600-1400元的商旅旅客占比约为58.1%，其中，机票花费1000-1400元的商旅人士居多，占比约30.4%。根据《报告》数据，今年2月10日至3月31日起飞热门航线平均票价600至800元，说明商旅服务带来的溢价仍有很大发展空间。

综上所述，在当前行业回暖期，航空公司需要重点关注提前复苏的商旅需求（尤其是疫情影响下的需求场景）及率先复苏的城市及地区，深入优化自身优势，拓展新收益来源，在控制成本的前提下整合联动第三方资源，延伸产品服务链条，实现自身经营及行业加速复苏。