据《华尔街日报》报道：阿布扎比、多哈和迪拜等中东城市正大力推动机场发展，竞相打造最大、最好的机场。

　　在阿布扎比市区附近的沙滩上，数千名工人正在新建一座价值30亿美元的国际机场航站楼，设计者认为这将极大地促进周边地区的房地产发展。而这样的情景在中东城市并不足为齐。

　　在卡塔尔多哈一座价值150亿美元的新机场即将完工，同时还将建造一个大型的商业和居住区。届时该机场的年发送旅客量将达到2800万人次。

　　虽然已经拥有了一个全球最繁忙的国际机场，但迪拜还想要建造第二个世界最大的机场，目标年发送旅客量1.5亿人次。

　　为了争夺飞速发展的全球航空市场，中东地区竞相开发国际机场作为中转枢纽。依靠各国政府的资助，上述三个城市均投入了数十亿美元以推动全球旅游业、房地产和招商引资的发展。

　　这三个城市发展机场的策略不仅包括新建航站楼还有大型房地产的开发。为了吸引航空公司及其旅客，这些城市为其机场航站楼增添了高端商场、顶级酒店以及室内瀑布等设施。另外，他们还计划大力开发周边地区，发展办公园区、仓库和居住区等。世界上其他地方如新加坡和首尔等已经采取过这样的发展模式，并且已经从为当地居民服务发展成为了其所在区域的交通枢纽。

　　外来房地产投资商对这些机场成功的期望值很高。美国Related公司一个55万平方英尺的商场即将在阿布扎比开张，同时该公司还计划额外开发近350万平方英尺的土地。Related公司的高级主管肯尼斯·希默尔（Kenneth Himmel）表示如果阿布扎比没有扩建机场，该公司也不会在此建造如此规模的购物中心。他认为机场的发展将转化为旅游业的发展。

　　然而，分析人士却担心这样的机场发展计划可能会引发供大于求的现象，从而损害当地政府和外来投资商的利益。这三个城市机场建设总运力计划增至三倍，在2030年前达到年发送旅客量4亿人次的目标。

　　鉴于土耳其政府近期提出要建造世界最大机场，这些城市还将面临来自伊斯坦布尔的竞争。对此，航空专家马修·布隆德尔（Mathieu Blondel）并不看好。他表示欧亚航线是这三大中东城市的主要目标航线，到2031年欧洲和亚洲之间交通总流量的目标仅为年发送旅客量增长1.2亿余人次，该数字远小于新计划的机场运力。但参与机场项目的相关人员对此却并不担忧，他们指出机场的建造是分阶段进行的，如果需求量减少他们可以减缓建设的进度。

　　另外，据国际机场协会称，随着过去十年航空公司的发展，这三个海湾城市的旅客数量也在快速增长，从2003年的2700万人次上升到了2012年的9300万人次。

　　迪拜机场首席行政长官保罗·格里菲思（Paul Griffiths）称：“我们的运力实际上非常不足，还需要寻找快速增长运力的办法。”迪拜不像阿布扎比和多哈那样有丰富的石油和天然气资源，该城市2003年的年发送旅客量仅为1800万人次。但阿联酋航空的飞速发展使得迪拜主要机场在2012年的运力达到了5700万人次。该城市还计划在2015年赶超伦敦希斯罗机场成为世界上最国际化的机场。

　　此外，旅客数量的增加意味着房地产所有者可以收取更高的租金。国营零售公司迪拜机场免税店预计今年将盈利18亿美元，较去年增长了13%。分析人士表示迪拜机场的零售租金与阿联酋购物中心和迪拜购物中心等繁华购物中心的租金处于同一等级。据仲量联行测量师事务所介绍，迪拜机场免税区的租金比迪拜其它产业区的高出60%。

　　目前，多哈和阿布扎比等地希望利用其石油资源复制迪拜的成功。多哈机场设立了一片占地27万平方英尺的零售区和一个拥有100间客房的酒店。阿布扎比机场新建的“中场航站楼”预计将成为该酋长国最大的建筑。这座由KPF建筑师事务所设计的航站楼将于2017年完工，其拥有一个17层高的中心区。阿布扎比机场首席行政长官托尼·道格拉斯表示该机场将与悉尼歌剧院和艾菲尔铁塔一样，拥有非常高的辨识度，并且将成为世界上独一无二的机场。

　　不过还有一些持怀疑态度的人提出了一系列不利于需求量的因素，包括经济衰退、航空燃油和机票价格上涨以及中东地区动荡的政治时局等。除此以外，还得担忧如飞机数量增长引起空中拥堵等因素。